崇尚運動路線 東風Honda思域運動底蘊&改裝潛力分析

　　在上一期專題中，我們?nèi)�面剖析了東風Honda車隊的CIVIC(思域)賽車。賽車在賽場上風馳電掣，但并非是每個人都能承受得起這速度機器。相比這個大玩具，東風Honda傾力打造的新CIVIC(思域)轎車，相信更符合熱愛生活和運動的你。

　　CIVIC(思域)推出了多種車型以迎合不同國家消費者的口味，有三門掀背的兩廂車、硬頂跑車coupe、混合動力版和五門房車版。

　　實際上，自1972年第一代CIVIC(思域)誕生至今，已歷8代傳承，經(jīng)40載的歲月歷練，并在演繹中不斷進化。2006年，第八代CIVIC(思域)正式進入中國，以流線的外觀，高動力與低油耗等先進魅力，走進無數(shù)車主的心中。CIVIC(思域)也贏得全球160多個國家和地區(qū)、2200多萬車主的一致認可。如今的9.5代CIVIC(思域)，凝聚諸多領先時代的先進科技，是一款極具未來感和科技感的魅力之作。

　　可以說， CIVIC(思域)的每一代，都是對自我的超越。

　　一試見真知

　　淺析東風HondaCIVIC(思域)運動底蘊

　　在賽場上感受過了賽車的極限之后，我們把目光轉(zhuǎn)向能夠在道路上駕駛的民用版9.5代CIVIC(思域)。

　　在上文中，我們簡單了解了CIVIC(思域)轎車誕生的歷史以及其在全球的銷量。在接下來的文章里將會著重分析民用版的CIVIC(思域)轎車，以及它為什么能完美轉(zhuǎn)身為賽車并在賽道上屢屢讓人驚艷。

　　外觀

　　唯美運動 保留實用元素

　　作為量產(chǎn)房車賽事，中國房車錦標賽的所有參賽車輛在外觀上都不會做大的改動。一方面是規(guī)則不允許，另一方面自然是廠家希望將民用車的外形延續(xù)到賽場上，讓觀眾一看便知這是誰家的車。

　　東風Honda車隊的CIVIC(思域)賽車與其民用CIVIC(思域)轎車一脈相承。在外觀上，除了涂裝不一樣外，其他大部分地方都保留了量產(chǎn)車的實用元素。當然，為了符合競賽要求，賽車在部分空氣動力學套件上有所改良。據(jù)了解，東風Honda CIVIC(思域)轎車原本就擁有極佳的空氣動力學效應，從試驗車到最終成型，CIVIC(思域)轎車進行了多次改良并進入到風洞里進行測試。經(jīng)過9.5代的發(fā)展，工程師們漸漸掌握了讓CIVIC(思域)轎車保證操控樂趣以及經(jīng)濟省油這二者的平衡點。因此，在CIVIC(思域)轎車身上，我們能夠明顯感覺到，高速行駛下車輛整體的穩(wěn)定性非常優(yōu)秀。而在低速行駛時，流線型的外觀又會盡可能降低空氣阻力，提高燃油經(jīng)濟性。

　　在符合了上面工程學的要求后，設計師們就可以放開手腳，令CIVIC(思域)轎車變得更加美麗。從8代CIVIC(思域)開始，東風Honda CIVIC(思域)轎車就延續(xù)了這個動感激情的外觀。在東風Honda CIVIC(思域)轎車剛剛登陸中國市場時，更是引用了“瞬間傾心，恒久鐘情”的廣告詞，可見廠家對其外觀的自信。9.5代CIVIC(思域)經(jīng)過了小改款升級，繼承了8代和9代CIVIC(思域)的精髓，對車頭進氣隔柵進行了畫龍點睛的修改。與本田家族一樣，設計師在車頭加入了更多的鍍鉻元素，令整個車頭顯得霸氣十足，又不失動感非凡。不少熱愛運動的年輕人，很容易被類似元素吸引。而甚至有一些人則因為CIVIC(思域)，投身汽車運動事業(yè)。

　　底盤

　　舒適與運動兼得

　　東風Honda CIVIC(思域)轎車駕駛風格偏向輕松舒適的感覺。輕快的轉(zhuǎn)向，積極響應的油門是CIVIC(思域)給人的印象。獨立懸架的調(diào)校輕快而富有韌性，即便70碼直角過彎也毫無壓力（當然筆者并不建議大家這么嘗試），整體還是以舒適性為主導，減震效果不錯，日常舒適性得到了很好的保障。在本次試駕中，我們在大雨中駛過G1501上海繞城高速，在這段堪稱全國最破爛的高速公路上，面對大大小小的坑坎和水坑，配備了VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)的CIVIC(思域)轎車在時速80~90km/h時亦能游刃有余地面對，提供極佳的舒適性。

　　駛下高速，在閘道過彎時可以明顯感覺到，底盤提供的不錯支撐，舒適和運動之間平衡拿捏得很好。來到天馬賽車場，雖然未能進行激烈的試駕，但是大家都對于車輛在過彎時的穩(wěn)定性和平順性稱贊有加。在進行追車拍攝時，柔和的油門搭配輕盈的方向，令在尾廂里蜷縮拍攝的同事也不會過于緊張。

　　在拿到這臺2014款東風Honda CIVIC(思域)時，我并沒有過多注意其搭配了怎樣的輪胎。但是經(jīng)過了幾天的試駕，面對大雨高速路疾走，賽道試駕，郊區(qū)二級路等不同路況的體驗后，我開始懷疑起來，是怎樣的輪胎才能夠提供這樣優(yōu)秀的抓地力以及如此安靜的環(huán)境。下車一看，原來是四條米其林Pilot Sport 3輪胎在為CIVIC(思域)轎車保駕護航。

　　脫胎于民用車的東風Honda CIVIC(思域)賽車，極大部分都保留了原廠車的懸掛結(jié)構(gòu)。前麥弗遜后雙橫臂式獨立懸掛，能夠在操控和舒適間取得一個最佳的平衡點。在制作賽車時，東風Honda車隊的工程師沿用了這個極具潛力的懸掛結(jié)構(gòu)，只是換用了能夠更加耐壓的賽用部件。與原廠車需要適應數(shù)萬種迥異的路況不同，CIVIC(思域)賽車僅僅只會在CTCC賽歷中的八大賽道進行奔跑。因此在得到了東風Honda CIVIC(思域)原廠數(shù)據(jù)的情況下，車隊工程師能夠?qū)�懸掛幾何學進行全方位的優(yōu)化，讓CIVIC(思域)賽車能夠更好地適應賽歷中的八大賽道。

　　動力

　　開辟新天地

　　民用版的CIVIC(思域)轎車，沿用了上市多年的R18引擎，1.8L發(fā)動機參數(shù)沒有發(fā)生任何變化，仍是我們熟悉的SOHC單頂置凸輪軸配氣機構(gòu)和i-VTEC技術的配搭，最大功率141馬力/6500rpm，最大扭矩174�！っ�/4300rpm，這樣的參數(shù)對于一般家用轎車來說相當夠用了。

　　從實際的駕駛體驗來看，引擎的輸出十分順暢，無論處在什么樣的轉(zhuǎn)速下狠催油門，都能有足夠的扭力讓你去完成提速。與一些小排量渦輪車暴虐的輸出不同，采用i-VTEC技術的R18引擎在任何時候都給人平順柔和的感覺。如果遇到激烈駕駛，她也能夠給到最快速的響應。與底盤一樣，這是一個運動性和舒適性兼得的引擎設定。

　　在東風Honda賽車上，因為要符合規(guī)則，因此1.6T的引擎與民用引擎有著很大的差別，但是本田多年以來獨步天下的發(fā)動機技術還是為賽車引擎打下了優(yōu)良的底子。而在賽事中收獲的數(shù)據(jù)，也能夠通過東風Honda車隊反饋到東風Honda，來不斷改進和推動民用車的發(fā)展。

　　Box

　　東風Honda車手評價9.5代CIVIC(思域)

　　謝欣哲：可嘗試更極限的過彎

　　今天由我們來帶大家用原裝的東風Honda CIVIC(思域)轎車跑一圈上海天馬賽車場。一號彎是一個一擋彎，需要底盤給到足夠的支撐。出彎之后是一條比較長的直道，因此需要引擎動力輸出足夠。東風Honda的自然吸氣引擎在高轉(zhuǎn)下的表現(xiàn)還是非常不錯的。在猛烈駕駛下，車內(nèi)的震動比較小，作為家庭轎車來說非常棒了。雖然是民用車，但是在六、七、八三個低速彎角中還是能夠感覺到輪胎抓地力很好，稍微嘗試更極限一點的過彎方法，每個彎心都能吃得很緊，給駕駛者很大的信心。

　　何偉權(quán)：可滿足撒野的欲望

　　這次試駕了東風Honda9.5代CIVIC(思域)轎車，感覺操控十分輕便，轉(zhuǎn)向敏捷。在天馬賽道上跑了幾圈，直道速度不錯。在彎中車架能夠給到足夠的支撐，這種感覺相當有意思。加上性能很棒的剎車系統(tǒng)，跑了幾圈也不會說衰退嚴重，還能做到晚剎車來拼時間。另外，原裝配套的輪胎雖然主打家用，在賽道上也能提供足夠的抓地力。如果作為家用轎車來說，它絕對能夠滿足你的需求。而如果你想去下賽道跑跑，它也能夠滿足你想要撒野的欲望。

　　2P

　　WHY CIVIC？WHY NOT！

　　東風Honda CIVIC Si改裝潛力分析

　　說到本田CIVIC(思域)在玩車人心目中的地位，其實是一個復雜的話題，并非高低可以形容的。在這個圈子里，他們幾乎從來不管它叫CIVIC(思域)，而是用EF、EG6、EK9、FD2等代號來稱呼。外人聽不懂，但玩家們一聊這些車架代號，就能清楚地知道是哪一代的CIVIC(思域)，懸掛形式、發(fā)動機型號及特性等等，如數(shù)家珍。在一個民間賽事上，CIVIC(思域)N代同堂的情形可是一點都不新鮮。與Stay Ahead志在先端的理念一樣，CIVIC(思域)永遠在運動和改裝的行列中，走在先端，并且遙遙領先。

　　第9.5代CIVIC(思域)與Si

　　不難理解，于2014年上市的東風Honda第9.5代CIVIC(思域)也是本田粉和玩家們非常合意的車型。在Stay Ahead志在先端理念的帶領下，東風Honda第9.5代CIVIC(思域)擁有豐富的玩法。而除了殿堂級的Type R之外，Si也是無數(shù)車迷心中的Dream Car。相對來說，Type R目前尚無官方渠道引進所以仍然是可望不可及，Si倒是于去年首次來到了中國。這讓那些原本就追求CIVIC(思域)的車迷們著實高興了一把。K24發(fā)動機，六速手動變速箱，車頭、車尾屬于CIVIC(思域)特有的Si標記，無不讓人興奮。作為一個資深玩家，深圳車技研的黎桂康第一時間購入一臺CIVIC(思域)Si車型。

　　黎桂康，在改裝及賽車行業(yè)里人稱“四眼康”，曾多次參加珠海、肇慶等民間賽事，也在澳門格蘭披治大賽車中有不少斬獲。對于他來說，改裝是一種堅持，一種視死如歸的堅持……

　　BOX：

　　黎桂康和他的車技研

　　不認識康哥的人中，許多都知道深圳“車技研”，這是一家改裝店，而他的創(chuàng)辦者就是我們面前的康哥。1993年，康哥開創(chuàng)深圳車技研，公司以深度升級、賽車改裝為主的經(jīng)營理念。

　　現(xiàn)在，除了經(jīng)營改裝店，深圳“車技研”還時常亮相各類型賽事以提升自己的形象和實力，同時宣揚正確的觀念。例如廣東國際賽車場（GIC）定期舉辦的風云匯超級賽車節(jié)、珠海國際賽車場（ZIC）的泛珠賽事，甚至是澳門格蘭披治大賽車。不僅自己參賽，康哥還會叫上客戶一起來玩。康哥說，我經(jīng)常都會湊我的客戶到賽車場玩，我會告誡他們不要在街道上飆車，我覺得作為店家，我有責任引導他們正確的觀念。

　　一個信息量豐富的答案

　　筆者隨口問了康哥一個問題：“當時您為什么會選這臺車？”

　　康哥的回答看上去更加隨意：“為什么不選這臺車？”

　　在玩車圈內(nèi)，車技研是一個響當當?shù)钠放疲��?jīng)營多年，以極致的性能提升為主營方向；活躍于華南各大民間賽事和準專業(yè)賽事。其創(chuàng)始人黎桂康先生，無論駕駛、調(diào)校車輛還是圈內(nèi)人緣，都算得上是受人尊敬的前輩。從他嘴里說出這句話，已經(jīng)充分回答了我的問題——這里面有著極其豐富的信息量。

　　首先是對于CIVIC(思域)車型的情結(jié)。CIVIC(思域)，從最早的EF，到近期的FD2，康哥雖然沒有全部擁有過，但也是從愣頭青的年代就開始玩的車型。CIVIC FD2則是黎桂康目前在香港的座駕。如今東風Honda CIVIC(思域)出到第9.5代車型，又引進了Si版本，“沒有理由不買�。　笨蹈缯f。

　　然后是對于自然進氣發(fā)動機的留戀。黎桂康對于高增壓、大馬力發(fā)動機的調(diào)校有著很深的研究，不過卻仍舊鐘愛自然吸氣引擎，特別是對于VTEC引擎。對于Si搭載的K24發(fā)動機，他也表示“無論如何都要擁有一臺”。因為無論全球車廠的大趨勢，還是本田發(fā)動機今后的走向，都要向渦輪增壓的方向去發(fā)展了。在渦輪車滿街飛的年代，作為本田NA時代接近落幕的作品，意義非凡。

　　當然還有實際的意義�！百I一臺FA1（第八代東風Honda CIVIC(思域)車架代號），改到輪上300匹，周邊完善，要花二三十萬；而東風Honda第9.5代CIVIC(思域)Si這臺車已有2.4L發(fā)動機，有六速手動變速箱，雖然車價比普通車型稍微貴一些，但改裝起來輕松很多�！睆倪@個理論再推理下去，即便不改，東風Honda CIVIC(思域)Si也能夠玩得開心，而同樣的花費，Si能夠帶來更大的挖掘潛力。

　　總結(jié)起來，東風Honda CIVIC(思域)有實用的空間，本身就是不錯的四門家庭轎車；外觀方面也廣受好評；無論普通版本還是Si，都有著令人愛不釋手的操控性能和改裝潛力。所以的確是：Why not！