東營長途客運生意遇冷 私家車增多系主要原因

5月5日，東城汽車站空蕩蕩的候車室。

　　大眾網(wǎng)東營5月6日訊 5月5日，跑長途客運的車主邱美榮像往常一樣一大早來到東城汽車站招呼人。在半個多小時里，她只招呼到兩名顧客。上午八點，東城汽車站的候車室里，車主居然比顧客還多。

　　“怎么還不走�。慷嫉劝胄�時了�！鳖櫩推鸨г沽�。“再等等，再等等�！鼻衩罉s賠笑說�！艾F(xiàn)在幾乎每天都這樣，根本拉不到多少人�！笨吹接浾邅聿稍L，車主們一下子圍了上來。

　　跑了二十多年長途客運的袁彬說他遇到了“二十年來最難的時候”。從前年開始，拉的客人突然減少，一年比一年差，他許多跑長途客運的朋友開始轉(zhuǎn)行�！皷|營跑青州線的在2013年就停運了，河口——孤島——濱州的車也減了不少，差不多各個線路上的車都在減�！�

　　對車主們來說，停運的原因很簡單——不掙錢�！百I輛車要花40萬，7年以后就不值錢了，所以車的耗損每月就要幾千元，往交通公司一月也要交幾千元，還有油錢，現(xiàn)在好在油便宜了，油價7塊多的時候一月就要花一萬三四千元。”邱美容算起了經(jīng)濟賬，按照現(xiàn)在這個客流量算，根本雇不起司機，跑長途客運就只能掙個辛苦打工錢，兩個人一月也就剩一萬多塊錢�！巴度脒@么大的成本和風(fēng)險，不值得�！睋�(jù)東營長途汽車客運站客運部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，2015年第一季度的長途客流量同比下降了14%。“這個數(shù)字是目前長途客運情況的縮影，現(xiàn)在長途客運無論是客車車主還是汽車站都遇到不小的麻煩�！笨瓦\部的工作人員說。

　　原因：私家車增多、工地開工晚等讓長途客運舉步維艱

　　如今，邱美榮比前兩年“輕松”了不少。現(xiàn)在她的工作只在車站候車室招呼人就行，除了大的節(jié)假日，不用再隨長途客車奔波。

　　“以前跟車是因為路上上車的人特別多，現(xiàn)在家家都有私家車，路上幾乎沒人上車了，司機一個人就能忙活過來�！痹谇衩廊菅劾�，私家車的增多是“斷他們財路”的根本原因。

　　而據(jù)相關(guān)報道稱，東營私家車數(shù)量遠(yuǎn)高于全國平均水平，平均四個人擁有一輛私家車�！捌匠；乩霞�，都是自己開車，有時候節(jié)假日高速免費，開車花錢比坐長途汽車花錢少，還舒服。”市民張先生的說法很有代表性。

　　越來越多的私家車趨勢不可逆轉(zhuǎn)，車主們倒也認(rèn)了，但今年“民工潮”遲遲沒來讓大伙十分著急�！耙郧白�我們這趟長途客運的主力就是民工和學(xué)生，現(xiàn)在倒好，只有到兒女家看孩子的老太太坐我們的車了�！迸芘R朐線的張女士調(diào)侃說。

　　汽車客運站的工作人員介紹，今年許多工地開工晚的確對部分長途客運路線造成了很大的影響，像魯西南、菏澤、濟寧等線路客流量明顯減少了。長途拼車、車站周邊拉客、黑車等現(xiàn)象雖然不算多，但也帶走了部分客流量�！霸谄�車總站周圍有許多嘴上戴著口罩喊‘北京、天津、上海’的人，讓顧客半路上車，拉到高速路口下車，很不安全�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的師傅說。

　　未來：“需要國家政策照顧”，形勢促長途客運轉(zhuǎn)型

　　對于未來的預(yù)期，車主們表示并不樂觀�！罢�府應(yīng)該給長途客運一些補貼。”這是采訪中車主們一直提到的話題。

　　但是在法律法規(guī)中并沒有給予長途客運補貼的相關(guān)規(guī)定，即便是長途客運中的新能源汽車也沒有補貼規(guī)定�！稗r(nóng)村客運、城市公交和出租車這三部分是國家提出給予補貼的，而長途客運并沒有文件規(guī)定要給補貼�！遍L途汽車總站的工作人員表示。

　　長途客運車主袁彬指給記者看他的新能源客車，“它不同于一般私家車加氣，它需要單獨的加氣站，找一個加氣站很不方便�，F(xiàn)在油價降下來以后，它加氣的優(yōu)勢就更小了。”

　　長途汽車總站的工作人員說，不只是車主們需要補貼，他們也需要，因為他們自身也在虧損�！肮�共場所安全配置要求的不斷升級，以及隨之帶來的人員成本的提高，都讓目前的汽車站捉襟見肘�！皷|城車站每年虧損一二百萬元。”客運部的工作人員說。

　　“東營到濟南的火車已經(jīng)沖擊了它們這條汽車線，如果德大鐵路修起來，長途客運的情況會更差，東營高鐵如果再建起來，長途客運就很難想象是個什么樣子了。”袁彬?qū)ξ磥眍H為擔(dān)憂。

　　針對未來鐵路對長途客運的沖擊，一位東營長途汽車總站客運部的工作人員給出一個很形象的比喻：這就像兔子和蝸牛賽跑，硬件落后太遠(yuǎn)，再講服務(wù)質(zhì)量什么的也沒有用，“已經(jīng)開始研究長途客運的轉(zhuǎn)型，但思路還在探索之中。”