微客如何擺脫同質(zhì)化困局

　　2013年，國內(nèi)車市重新回歸兩位數(shù)快速增長軌道，而與汽車市場全面回暖形成鮮明對比的是，曾經(jīng)火爆的微客市場繼續(xù)呈現(xiàn)下跌趨勢。我國微客市場2013年整體銷量為158.73萬輛，與2012年的175.64萬輛相比下降9.6%，在這個數(shù)據(jù)背后，還有微客市場銷量連續(xù)3年下滑，3年間銷量下跌34%的數(shù)字。可以說，在五菱宏光、長安歐諾等車型劃歸廣義乘用車范疇之后，傳統(tǒng)微客走入困局的現(xiàn)象進(jìn)一步凸顯出來。

　　拋去激勵政策退出，市場需求透支等外部因素的影響，微客產(chǎn)品的“同質(zhì)化”也成為微客走入困局的“主觀因素”。近年來，與市場規(guī)模快速增長相比，微客產(chǎn)品的進(jìn)化相對明顯滯后。不同廠家的產(chǎn)品很難找出各自鮮明的特色：車身結(jié)構(gòu)設(shè)計和車廂布局幾乎沒有差別；內(nèi)飾用料和做工大同小異；在配置和駕乘感受方面更是難以做到差異化。

　　消費(fèi)者的需求是在不斷升級的，要想再次成為市場熱點，微客行業(yè)必須在產(chǎn)品層面不斷推陳出新，而福仕達(dá)在近期推出的2014款榮達(dá)，憑借其差異化的“高級大微客”產(chǎn)品理念給微客產(chǎn)品創(chuàng)新提供了一個新思路。

　　打造轎車級駕乘舒適性成為微客創(chuàng)新突破口

　　以2014款榮達(dá)為例，其最大亮點就是全系標(biāo)配先進(jìn)的EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這在微客領(lǐng)域可是 “獨一份”。眾所周知，EPS電動助力是近年來才應(yīng)用在中高端轎車上的配置，而用上了這個“高級貨”的2014款榮達(dá)，在駕駛質(zhì)感和舒適性方面相比傳統(tǒng)微客有質(zhì)的提升。此外，2014款榮達(dá)還擁有福仕達(dá)車型一脈相承的轎車化人機(jī)工程學(xué)設(shè)計，座椅高度、踏板和方向盤的位置都經(jīng)過精心設(shè)計，使其擁有轎車化的舒適坐姿。2014款榮達(dá)憑借EPS電動助力和轎車化的人機(jī)工程學(xué)兩個特質(zhì)，在微客領(lǐng)域樹立了差異化的產(chǎn)品優(yōu)勢。

　　持續(xù)提升空間和動力，強(qiáng)化微客產(chǎn)品基礎(chǔ)訴求

　　微客產(chǎn)品“商乘兩用”的屬性決定了空間和動力是微客創(chuàng)新的兩個基本點。而2014款榮達(dá)在這方面也頗為用心，其搭載全新調(diào)教的海馬M系列1.2L發(fā)動機(jī)。該款發(fā)動機(jī)擁有20項設(shè)計專利，升功率高達(dá)55KW，較高的技術(shù)含量帶來了動力、節(jié)能方面的明顯提升。福仕達(dá)2014款榮達(dá)車身尺寸為4198mm *1666mm *1933mm，軸距達(dá)到2715mm，有效載貨空間達(dá)到4270L，加上可以靈活布局的內(nèi)部空間，2014款榮達(dá)不僅能為消費(fèi)者提供舒適、寬敞的乘坐環(huán)境，還能為用戶裝卸超長、超大貨物提供便利。

　　隨著消費(fèi)需求的不斷升級，微客在滿足最基本的載人拉貨需求的基礎(chǔ)上，消費(fèi)者必然會在舒適、安全等方面對微客產(chǎn)品提出更高的要求。而2014款榮達(dá)以“轎車級精品微客”的理念為核心，用轎車級駕乘舒適性等特質(zhì)給消費(fèi)者帶來了全新的產(chǎn)品體驗，成為微客產(chǎn)品創(chuàng)新的新方向。