愈熱愈激情 思域Si將運動進行到底

　　一脈相承忠于運動本色

　　提到Honda的運動性能車，不少車友腦子里會立馬飛出Type-R、VTEC、Si這些令人熱血沸騰的字母。在Honda粉絲眼中，這些字母無不代表著一段速度和激情的歷史，是Honda經(jīng)典與運動的圖騰。從首次搭載VTEC發(fā)動機、推出高性能運動版本Si和Type-R，到征戰(zhàn)WTCC世界房車錦標賽，再到全程參與CTCC2015賽季，思域一直堅守著它的運動本色。

　　而作為思域高性能運動版本的Si，以其更加強勁的動力和出色的懸掛，早在Type-R出道前就聲名遠播，成為當年場地賽車的熱門車型。第一款思域Si的歷史可追溯到1984年的第三代思域車系，當時在日本該車型搭載了功率達130馬力的發(fā)動機和升級版的懸掛系統(tǒng)。從一誕生，思域Si的高性能指標就被改裝車主所追捧。之后思域Si將其生而不凡的運動基因歷代相傳。

　　非凡駕控勁享速度激情

　　“生猛小鋼炮”的別稱早已聲名在外，思域Si在動力上的表現(xiàn)當然不會讓喜愛它的粉絲們失望。2.4L i-VTEC自然吸氣發(fā)動機+6速手動變速箱，最大功率152kW/7000rpm，最大扭矩235Nm/4400rpm，百公里加速僅需7.5秒。不僅動力強勁，而且相較于同級別競爭車型所搭載的渦輪增壓發(fā)動機，思域Si的動力輸出更為均衡線性。

　　思域轎車的底盤和懸掛也常被改裝愛好者所津津樂道。這得益于東風Honda在底盤和懸掛上的大手筆，全系標配前麥弗遜+后雙橫臂式（帶橫向穩(wěn)定桿）四輪獨立懸掛系統(tǒng)，保證了良好的車身穩(wěn)定性和舒適性。而思域Si在思域普通版基礎上，對懸掛系統(tǒng)又有全面的提升，增加了彈簧的強度和防傾桿的厚度，使思域Si在彎道上的表現(xiàn)出人意料的好。參加2015CTCC思域賽車的底盤和懸掛就沿用自思域Si。憑借出色的動力和過彎性能，思域賽車在過去半程賽季中為東風Honda斬獲了上海嘉定站分站冠軍。

　　值得強調(diào)的是，為了讓思域Si在彎道上“隨心所欲”，東風Honda還為其搭載了國內(nèi)同級別高性能車中少有的機械式LSD（限滑差速器），在出彎過程當中能更有效地控制動力在兩個前輪的分配，減少扭力轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足的發(fā)生。而多數(shù)競品車型都只是采用了電子式的限滑差速器，效果與思域Si相差不少。

　　思域Si在中國市場的出現(xiàn)，無疑為內(nèi)地Honda運動車發(fā)燒友提供了絕佳的機會，可以近距離地感觸Honda經(jīng)典的運動基因。雖然不能在真正的賽道上體驗激情，但夏夜在少人的街道上駕著思域Si，任清風拂耳，飛馳而過，也是絕妙的感受。據(jù)悉，大家還可以在東風Honda駕悅嘉年華活動中體驗到思域Si。

　　東風本田東營三普特約店

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